교통사고 사망자 2017년까지 30% 줄인다
교통사고 사망자 2017년까지 30% 줄인다
  • 정유철 기자
  • hsp3h@ikoreanspirit.com
  • 승인 2013.07.19 14:09
  • 댓글 0
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교통사고 사상자 줄이기 종합대책…사람 우선 교통문화 유도

우리나라는 교통사고가 많은 나라에 속한다. 우리나라의 2011년 기준 자동차 1만 대당 사망자 수는 2.4명. 이는 경제협력개발기구(OECD) 32개국 중 30위로 OECD 평균 1.2명에 비해 2배 이상 높다.  인구 10만 명당 사망자 수는 10.7명으로 OECD 32개국 중 29위, OECD평균 6.2명에 비해 1.7배 이상 높다.

 정부는 오는 2017년까지 교통사고 사망자를 30% 줄이겠다는 목표를 세웠다.

 모든 도로에서 전 좌석 안전띠 착용 의무화를 추진하고, 과속으로 인한 교통사고를 줄이기 위해 예방 효과가 큰 무인 단속 장비를 대폭 확대한다. 또한 사고 발생 위험이 높은 210개소의 도로는 시설 개선을 우선 추진하고, 휴게소간 거리가 멀어 졸음운전 위험이 예상되는 구간에 졸음쉼터(220개소)를 순차로 설치한다. 

 아울러 자동차가 눈에 잘 띌 수 있도록 주간주행등 장착을 의무화한다. '긴급구난자동전송시스템(e-call)'을 도입하여 긴급구난체계를 획기적으로 개선하며, 지방자치단체에 교통안전담당관을 지정·운영하는 등 지자체의 교통안전정책 추진역량 강화도 추진한다.

 국토교통부(장관: 서승환)는 19일 정부중앙청사에서 열린 제11회 국가정책조정회의에서 국무

▲ 교통사고 비용 추계(2011년) 총 비용 : 12조 7,601억원 <자료=국토교통부, 단위: 억원>
조정실, 안정행정부, 경찰청 등 관계부처와 함께 수립한 '교통사고 사상자 줄이기 종합대책(2013∼2017)'을 확정하였다고 밝혔다.

이번 대책은 2017년까지 연간 자동차 1만 대 당 교통사고 사망자 수를 2.34명(’12년)에서 1.6명으로 30% 줄이기 위해 '사람 우선의 교통안전문화 정착' 등 5개 전략을 중심으로 세부실행계획을 수립하였다.

   5대 전략을 보면 사람우선의 교통안전문화 정착, 안전지향형 인프라 확충, 교통약자에 대한 맞춤형 대책 마련, 사업용 차량 교통안전 강화 및 사고대응체계 고도화, 교통안전정책 추진체계 개선이다.

사람 우선의 교통문화정착을 위해 전 좌석 안전띠 착용 의무를 자동차 전용도로에서 모든 도로로 확대하고, 음주운전 등 교통사고에 직접적 원인이 되는 법규위반행위에 대해서는 제재가 강화된다.

 도로 개통 이후 필요에 따라 무인단속장비를 설치하던 방식에서 도로 건설시 설치하는 방식으로 바꾸고, 구간ㆍ무인단속장비도 대폭 확대된다.

 금년부터 '착한운전 마일리지제도'를 시행하며, 체험형 안전교육 확대, 시민참여형 캠페인 등을 통해 국민이 스스로  참여하고 실천하는 교통문화 정착을 유도한다.

     착한 운전마일리지제도는  교통법규 준수를 서약하고 1년간 교통법규를 위반하지 않은 사람에게는 운전면허 행정처분 감경 등 인센티브를 준다.

 국도의 교통사고위험구간 210개소에 3,150억원을 투입해 개선하고, 시설이 열악한 지방도를 중심으로 교통사고 잦은 곳의 개선사업을 지속 추진한다.

  고속도로·국도에는 졸음으로 인한 교통사고를 방지하기 위한 현재 112개소인 졸음쉼터(간이휴게소)를  2017년까지 220개소로 확대해 교통사고 예방 및 국민의 이용 편의를 높인다.

 자동차의 안전을 확보하기 위해 보행사고, 정면충돌사고 예방에 효과가 큰 '주간주행등'을 2015년 이후 출시되는 신차부터 의무화한다.

국토부는 "주간주행등은 전조등 하단에 장착되는 소형 LED 램프로 EU, 미국 등에서는 의무화하였다"며 "  북유럽 8.3%, 미국 5% 교통사고 감소 효과가 있는 것으로 조사됐다"고 밝혔다. 

사고시 대형인명사고 가능성이 위험이 높은 버스·트럭 등 대형차량에 보조제동장치를 추가 장착하며, 그 간 안전벨트가 작동되지 않는 차량의 경우 자동차 정기검사시 정비를 권고하던 것에서 앞으로는 반드시 정비토록 하였다. 미정비시 정기검사 탈락된다.

최근 늘어나고 있는 65세이상 어른신의 교통사고 예방을 위해 맞춤형 안전교육을 실시하고, 교육을 수료한 어르신이 교육수료증을 제출하는 경우 자동차보험료를 할인받을 수 있도록 보험과 연계할 계획이다.

 어린이 교통사고 예방을 위해 통학차량 안전을 강화하고, 워킹스쿨버스 운영을 확대하는 등 통학로 교통안전을 확보하기 위한 노력도 지속 추진한다.

사고발생시 차량의 위치와 피해상황 등 교통사고정보를 차량에 설치된 단말기에서 인근 소방서, 의료기관, 경찰서에 자동으로 전송하여 응급상황에 즉각 대응할 수 있도록 하는 ‘긴급구난자동전송(E-call)시스템’ 도입을 추진한다.  유럽 등의 연구결과에 따르면 ‘긴급구난자동전송시스템’이 도입되면 사고대응시간은 약 50%줄어들고, 교통사고와 사고시 부상 심각도가 2∼10% 줄어드는 것으로 평가되고 있다.

교통안전정책 추진기반도 개선된다. 그간 도시철도계획수립 등 건설중심의 '국가교통위원회'의 심의·조정기능을 교통안전정책 중심으로 전환하여, 교통안전정책에 실질적인 심의, 조정기구가 될 수 있도록 위상을 제고한다.

 지방자치단체에는 교통안전담당관을 지정하여 지방자치단체의 교통안전에 대한 책임성을 높이고, 인구 30만이상의 지자체에 대해서는 교통안전 전담인력을 지정하도록하여 정책전문성을 강화한다.

 

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